Pieniä pakkasmurheita Nissan Leafilla

Paukkupakkaset ovat jatkuneet Tampereellakin jo viikkoja. Näyttää siltä, että kun pakkanen menee kylmemmäksi kuin 20 C astetta, alkaa Leafiin tulla vaikeuksia. Pari päivää sitten auto ei suostunut lähtemään liikkeelle parkkiruudustaan. Mittaristossa paloivat kaikki varoitusvalot ja summeri inisi.

Puolen tunnin tuloksettomien yritysten jälkeen ei muu auttanut kuin tilata hinausautokyyti merkkikorjaamoon. Auto vietti yön lämpöisessä korjaamohallissa ja toimi taas kuin ei mitään. Mitään korjauksia ei tehty.

Eilen illalla kävi taas samanlainen tapaus, auto ei suostunut lähtemään parkkiruudustaan työpaikalta illalla. Auton akku oli lähes täysi, mutta laitoin sen vielä yöksi laturiin ja menin aamulla taas koittamaan. Nyt auto toimi, mutta seurataan tilannetta.

Minulle ei ole vielä täysin selvää, että johtuuko tämä kaikki pakkasesta vai onko autossa jotaakin vikaa, joten jatketaan seurantaa.

E 400 4MATIC, AMG Line, selenitgrau magno, Leder schwarz/sattelbraun
E 400 4MATIC, AMG Line, selenit grey magno, leather black/saddle brown

Uusi E-mallin Mercedes ensiesittelyssä

Uusi Mercedes E esitellään suurelle yleisölle juuri auenneessa Detroitin autonäyttelyssä. Mercedeksen ilmoituksen mukaan kyseessä on kymmenes keskiluokan auton sukupolvi.
Autoon on saatavilla lisävarusteita Mercedeksen tyyliin mukaisesti lähes loputtoman pitkästä listasta valiten, kuten esimerkiksi kaista-assistentti, joka pitää auton kaistallaan ja huomioi myös edelläajavan liikenteen. Kojelaudan mittariston saa halutessaan tyylikkäänä laajanäyttöisenä paneelina, jossa auton valvontatiedot ja navigointi nivotaan uudella tavalla yhteen. Toki perinteisempikin mittaristo on edelleen vakiovarusteena.
Moottorit ovat uudistuneet ja kulutukset ovat entistä alhaisempia.
Malli
Tilavuuscc
kW/hp
Nm
0-100 km/h/ s
l/100 
km
CO2
g/km
E 200 bensa
1991
135/184
300
7.7
5.9
132
E 220 d
1950
143/195
400
7.3
3.9
102
E 350 d
2987
190/258
620
5.9
5.1
133
E 350 e
Hybridi
1991
210/286
(155+65
211+88)
550
(350+
440)
6.2
2.1
49
Myös vaihteistot kehittyvät: automaattilaatikot ovat 9-vaihteisia. Mercedes on vienyt auton ilmanvastuksen erittäin alhaiselle tasolle: kerroin on vain 0,23.
Tällä hetkellä eivät myyntihinnat Suomessa ole vielä tiedossa, palataan niihin hieman myöhemmin. Toimitukset näille autoille alkavat kevään 2016 aikana.
Mercedes-Benz E-Klasse Limousine (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

Ohjaamo muistuttaa S-luokan tyyliä

Mercedes-Benz E-Klasse Limousine (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

Tältä näyttää taksissa perinteisesti suositun auton takatilat

Mercedes-Benz E-Klasse Limousine (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

E 350 e on pistokehybridi

Nissan Leafin avaimet

Nissan Leafissamme on avaimen käyttö lukoissa tarpeetonta. Riittää, kun avain on taskussa, niin auto haistelee sen ja päästää ovesta sisään ja antaa käynnistää laitteen.

No näinhän se menee yleensä, mutta ei aina:

Poikkesin eilen kaupassa ja jätin auton parkkiin. Auton laitoin lukkoon oven kahvassa olevasta pikku nupista. Tosi kätevää. Mutta takaisin tullessa aikoivat omituset temppuilut. Auto kyllä niinsanotusti käynnistyi, mutta vaihde ei kytkeytynyt päälle. Lisäksi mittaristossa paloi varaoitusvalo seisontajarrusta ja kehoitus käyttää jarrua aina pysäköidessä.

No aikani yritin ja yritin, ei tulosta. Auto ei myöskään suostunut menemään lukkoon ja autosta poistuttaessa hienoinen vinkuna kertoin jonkin asian olevan pielessä. Yritin soittaa Nissanin tiepalveluun, mutta kyllästyin puolen tunnin jonottamisen jälkeen. Kipakka pakkanen varmaankin laittoi tiepalvelun ylikierrrroksille.

Sitten onneksi juolahti mieleen, että onhan autossa paksu nippu ohjekirjoja, ehkäpä sieltä löytyisi apu.Ja sieltähän se. Kirjassa kerrottiin, että avaimen patterin tyhjeneminen saattaisi aiheuttaa kuvaamiani ongelmia. Lisäksi kerrottiin, että kun avaimen laittaa lähelle käynnistysnappia käynnistettäessä, niin tyhjälläkin patterilla auto hyrähtää käyntiin ja näin myös tapahtui.

Nyt on auton kumpaankin avaimeen vaihdettu muutaman euron arvoiset patterit ja mahka jatkuu.

WP_20160106_004

Nissan Leaf ja pakkasta 25 astetta

Loppiaisaamuna oli pakkasta 25 astetta. Pithihän sitä heti lähteä kokeilemaan ja testaamaan Leafiä hyytävässä kylmyydessä. Auto oli yön yli kiinni kotilaturissa, joten aamukahvia juodessa saatoin kännykällä laittaa Nissanin sisätilat lämpenemään ennen ajoon lähtöä.

Kun menin autolle, oli sisätiloissa vasta parinkymmenen minuutin lämmityksen jäljiltä jo pikkuisen lämpöisen tuntua. Aamukuura oli sulanut noin runsaasta puolesta tuulilasista ja etummaisista sivulaseista, lämmitetty ilma näyttää ohjautuvan automaattisesti laseille, mikä onkin hyvä asia. Tuplalla lämmitysajalla saadaan varmaankin täysin sulat etulasit näissä pakkasissa.

Ennen ajoon lähtöä kytkin istuinlämppärin suurimmalle teholla ja laitoin vielä ratinlämmittimen antamaan lämpöä käsille. Kumpikin näistä lämmittimistä on todella tehokas. Ratti tuntuu mukavalta parissa minuutissa ja kahden kilometrin ajon jälkeen saa istunlämmitystä säätää pikkuteholle.

Kokeilin lämmityslaitteen suruttoman käytön vaikutusta maksimi ajomatkaan ja tällaisia lukemia näytti Nissanin oma ajomatka-arvio:

WP_20160106_002

Tässä kuvassa ajelen autolle siten, että lämmitys on poiskytketty, mutta kuskin sähkölämmittimet ovat täysillä. Akun varaus on siis 91% ja auto ennustaa 116 kilometrin maksimimatkaa. Ajelinkin sitten aika tovin näin, ilman lämmityslaitteen lämpöä ja pitää sanoa, ettei se ollut mitenkään masokistista. Yhden hengen kuormalla eivät lasitkaan menneet huuruun. No eihän tätä voi kenellekään suositella, mutta pitäähän sitä insinöörin kokeilla.

WP_20160106_003

Nyt mennään autolla automaatti-ilmastointi ohjaamassa sisälämpötilaa. Asetusarvona pyydetään 22 astetta ja lämmitysteho oli alkumatkasta vielä ihan täysillä. Akkuvaraus on sama kuin aikaisemmassa tilanteessa, mutta ajomatka näyttää 91 kilometriä eli tällä pikatestillä näyttäisi lämmityslaite haukkaavan noin 20%  näillä pakkasilla saavutettavasta ajomatkasta.

Yleisesti pitää sanoa, että auto huomioi arvioissaan aikaisemmat ajot autolla ja sen mukaan antaa kilometrilukemia maksimimatkalle. Viime päivinä Leafillamme ei ole ajettu kuin muutaman kilometrin pikku pyrähdyksiä kaupunkissa  eli hiukan suotuisammalla viime päivien historialla saataisiin noin yleisesti parempia maksimimatkoja.

Toivottavasti pakkaset jatkuvat ja saadaan hiukan lisää faktaa Leafista kiinnostuneille.

 

_IMG5766_LowRes (1)

Land Rover Defenderin valmistus päättyy

Nyt tammikuussa tapahtuu se, mitä Lantikan ystävät ovat jo vuosia ounastelleet; 68 vuotta tuotannossa olleen maastoautojen ikonin valmistus lopetetaan.

Auto esiteltiin yleisölle ensi kertaa  Amsterdamin autonäyttelyssä vuonna 1948. Moottorina oli silloin 1,5 litrainen 50 hevosvoiman bensiinikone. Nyt eläkkeelle jäävässä maasturissa on Ford Transitista lainattu 2,2 litran 122 hv nykyaikainen kone.

Lantikan valmistus on kautta aikojen ollut käsityötä. Perusrakenne ei ole oikein robotteihin taipunut, tässä on varmaankin yksi syy valmistuksen päättymiseen, vakmistuskustannukset ovat liian korkeat.

Odottaa sopii, että Lantikka saa seuraajan. Huhut kertovat sen valmistelun olevan jo pitkällä. Uusi malli tuskin pysyy tuotannossa 68 vuotta.

WP_20151027_002

Kolme kuukautta Nissan Leafillä

Ostimme autoliikeen esittelykäytössä olleen Nissan Leafin käyttöömme syyskuussa 2015 ja nyt takana on runsaat viisituhatta kilometriä yhteistä taivalta. Kaikenkaikkiaan autolla on ajettu 10.000 km.

Nissan on osoittautunut kaikkien ajajiensa suosikiksi, se on hiljainen, lämmin ja uskomattoman hyvä liikennevaloista lähtijä. Sähkömoottorin hyvä vääntö ja vaihteettomuus ovat todellista herkkua kaupunkiliikenteessä. Autoon hankitttiin myyjän suosituksesta nastattomat kitkarenkaat. Ensimmäiset 300 kilometriä ajoimme uusilla Nokian kitkoilla, mutta sen jälkeen alla ovat olleet testimielessä kiinalaiset kitkat, mutta niistä lisää myöhemmin.

Hankimme kodin seinään latauspisteen, joka mahdollistaa latauksen 3 kW:n teholla, syöttöjohto vedettiin omakotitalon sähkötaulusta suoraan oman sulakkeen kautta laturille. Järjestely on osoittautunut erittäin toimivaksi. Kotiin tullessa avataan Nissanin nokalla oleva luukku ja liitetään auto laturiin. Kaikki hoituu automaattisesti. Pakkasaamuna voi helpolla kännykkäsovellutuksella laittaa auton lämppärin jo etukäteen lämmittämään auto ja lämmitin käyttää syöttövirtaa eikä akkuja tarvitse käyttää alkulämmmitykseen.

Autolla ajetaan lähes joka arkipäivä yhteensä runsaan sadan kilometrin työmatka, josta suurin osa on moottoritietä. Auto akku riittää hyvä tällaiseen matkaan. Täydellä akulla pääsee kesälämpimillä 150-160 km ja talvella noin 120-130 km. Kilometrejä saa lisää, jos kikkailee alhaisella nopudella ja/tai  lämmityslaitteen pois kytkemisellä. Tehtaan lupaamaan 199 km:n toimintasädettä ei käytännössä saavuta kuin aivan optimaalisissa oloissa.

Meillä ei ole ollut tarvetta pikalatauspaikkojen käyttöön normaaliajossa. Muutamalla Tampereen ja Helsingin välisellä matkalla olemme ladanneet akkuja huippunopeilla latureilla, joilla saadaan akkuun potkua nopeasti, täysin tyhjä akku 80 prosenttiseen varaukseen alle puolessa tunnissa, tällainen laturi on muunmuassa Akaan ABC-asemalla.

Meidän Nissan on varustetasoltaan keskimmäinen, siinä on hienosti toimiva navigaattori, vakionopeussäädin ja automaatti-ilmastointi. Tämä varustus on se yleisin Suomessa tällä hetkellä ajelevissa noin kahdessa sadassa Leafissa.

Tääs hieman alkumaistelua Leafista. kirjoittelen lisää, kunhan kunnon talvipakkaset saapuvat Tampereella ja tiedämme lisää akuista ja lämmityslaitteesta paukkupakkasilla.

 

P90203824-lowRes

Mikko Hirvonen Dagar ralliin Minillä

Perinteisesti alkuvuonna ajettava Dagar-autiomaaralli lähtee liikkelle tammikuun toisena päivänä päättyen 18. tammikuuta. Mukaan lähtee kuutisensataa ajoneuvoa. Mineillä on vahva edustus, yhteensä 12 autokuntaa, mukana kuljettajana on myös Mikko Hirvonen, jonka kakkoskuljettajana toimii ranskalainen Michel Perin.

Ralli ajetaan Etelä-Amerikassa. Päätepisteenä on Buenos Aires Argentiinassa.

P90203829-lowRes

Minin tekniset tiedot englanniksi alla:

MINI ALL4 RACING: TECHNICAL SPECIFICATIONS •

Engine TwinPower turbo diesel • Output 320 bhp / 3250 rpm •

Torque approx. 800 Nm / 2100 rpm •

Capacity 2993 cc •

Air restrictor 38 mm diameter •

Top speed approx. 178 km/h •

Transmission six-speed sequential gearbox (Sadev) •

Clutch AP Racing clutch •

Differential Xtrac •

Brakes AP Racing disc brakes (320 x 32 mm), air-cooled at front, air/water-cooled at rear •

Length/Width/Height 4333/1998/1966 mm •

Wheel base 2900 mm •

Track 1736 mm •

Kerb weight 1952.5 kg •

Tank capacity approx. 385 litres •

Chassis frame CP Autosport •

Tyres Michelin All-Terrain (size: 245/80R 16)

WP_20150725_008

Auto Japanista IV, miten auto saadaan Suomeen

Kun auto on saatu ostettua, niin seuraavaksi se siirretään lähimpään sopivaan satamaan. Japanin kotimaan rahti sekä auton rekisteristä poisto yms. toimenpiteet sisältyvät yleensä ostajana toimineen agentin laskuun.

Rahtaus Suomeen maksaa autosta riippuen noin 1000 USD. Suomessa voivat olla satamina joko Kotka tai Hanko. Auton saa noutaa satamasta noin 3 kuukauden päästä ostosta, joten aivan malttamattomille ei Japani sovi ostomaaksi.

Tullaus on tehtävä tuontisatamassa, autosta kannetaan pienehkö tulli ja arvonlisävero verottomasta satamahinnasta eli ostohinta plus rahti. Autoveroilmoituksen voi hoitaa samalla ja lasku autoverosta kolahtaa postiluukusta parin kolmen viikon päästä.

Jos auto on hyvässä ajokunnossa, niin tullista saa myös tarrakilvet, joilla pääseen ajelemaan kotiin. Ne ovat voimassa kolme kuukautta, jos autoveroilmoitus tehdään satamassa.

Katsastukseen pitää maahantuojalta hankkia vaatimuksenmukaisuustodistus. Mercedekseen sen saa Veholta 450 Euron hintaa. Muutostöinä pitää valot vaihtaa oikeapuoleiseen liikenteeseen sopiviksi ja takasumuvalo muutetaan vasempaan takavaloryhmään.

Jos autossa on navigaattori, niin se ei yleensä toimi Suomessa. Samoin radion taajuudet ovat Suomessa hiukan erilaiset kuin Japanissa eli kaikkia asemia ei ilman muutostöitä kuule.

 

 

Auto Japanista III, mitä on järkevästi saatavilla

Olen tuonut Japanista viimeisen vajaan kymmenen vuoden parin kolmen auton vuosivauhtia  ainoastaan Audeja, Mercedeksiä ja BMW:tä. Ainoa poikkeus on ollut Toyota Granvia, nelivetoinen Hiace kolmen litran dieselillä. Se on myös ollut ainoa ns.vääränkätinen auto.

Mersuja on Japanissa tarjolla hyvä valikoima. A- ja B-mallia ei ole suomalaisella ohjauksella, mutta C-mallia on jo jonkin verran ja E- ja S-malleja löytyy hyvin. ML:ää ei ole juuri saatavilla vasemmanpuoleisella ohjauksella, mutta G:tä sitävastoin löytyy helposti. 99 prosenttisesti kaikki autot ovat bensiinikoneisia.

Suomeen sopivia BMW:tä löytyy hieman Mersuja vähemmän, mutta kaikkia huutokauppoja päivittäin seuraamalla saa auton kyllä hankittua. Yleisesti voi sanoa, että mitä kalliimpi malli, sitä suurempi valikoima LHD:nä  ( vasemmanpuoleinen ohjaus).

Audia on tarjolla näistä kolmesta saksalaisesta premium-merkistä niukimmin, lähes kaikki autot ovat RHD ( oikeanpuoleinen ohjaus) malleja. Vuosien saatossa olen kuitenkin tuonut kolme Audia, kaksi A8-mallia ja yhden A4 Quatrron.

Japanissa on myös saatavilla erittäin hyvä valikoima Porscheja ja muitakin eurooppalaisia urheiluautoja, kuten Ferrareita. Niitä en ole toistaiseksi sieltä Suomeen tuonut.

Suomeen kannattaa tällä hetkellä tuoda autoja, jotka ovat käyttöönotettuja vuonna 2007 tai aikaisemmin. Tämä sopii hyvin yhteen sen kanssa, että kun auton ikä alkaa olla kymmenen vuotta, alkaa se Japanissa tulla viimeistään vaihtoikään, vaikka kilometrejä ei olisi takana kuin muutama kymmenen tuhatta. Pienikilometrisin tuomani auto oli kahdeksan vuotias ja sillä oli ajattu tässä ajassa 15 tkm.

Vuoden 2016 alusta alkaen verotetaan Japanista tuotuja autoja samalla tavalla kuin EU:n sisältä tulevia. Vuoden 2015 aikana tuoduissa autoissa verotus oli erilainen, mutta tämä vääryyden voi jälkikäteen valittamalla oikaista.

 

 

shk81084 (3)

Auto Japanista II

Japanin autohuutokaupoissa autoa ei tarvitse ostaa sokkona, vaan kaikki myytävät ajoneuvot tarkastetaan puolueettomasti ja kaikista myytävistä autoista on saatavilla arvosteluraportti. Auton yleisarvosana vaihtelee normaalisti 3.5 – 4 – 4,5 – 5

Viitonen on käytännössä erittäin harvinainen, sen saa ainoastaan lähes täydellinen yksilö, sellainen oli aloituskuvana ollut w220-tyypin Mercedes S500, joka oli tämän kirjoitussarjan ykkösosan valkoinen kaunotar.

Sisustus arvioidaan kirjaimilla, skaala alkaa yläpäästä A:sta, joka on kuin uusi. Hyvä ja yleinen arvosana on B, usein myös C on ihan OK.

Tarkastuslomakkeesta näkeee myös auton kilometrilukeman, valmistusnumeron sekä vikalistan. Ilman japaninkielen taitoa ei vikalistasta näe muuta kuin sen pituuden, tulkintaan tarvitaan paikallista apua. Yllä olevassa esimerkissä täysin tyhjä alue vikalista, tässä yksilössä ei mitään vikaa ole.

Runkonumerosta kannattaa selvittää auton speksit. Internetti on täynnä VIN-decoodereita, osa maksullisia. Sieltä selviää varusteluettelo, joka on useimmiten melkolailla täydellinen.

Jatkuu lähiaikoina.