Mikko Hirvonen Dagar ralliin Minillä

Perinteisesti alkuvuonna ajettava Dagar-autiomaaralli lähtee liikkelle tammikuun toisena päivänä päättyen 18. tammikuuta. Mukaan lähtee kuutisensataa ajoneuvoa. Mineillä on vahva edustus, yhteensä 12 autokuntaa, mukana kuljettajana on myös Mikko Hirvonen, jonka kakkoskuljettajana toimii ranskalainen Michel Perin.

Ralli ajetaan Etelä-Amerikassa. Päätepisteenä on Buenos Aires Argentiinassa.

P90203829-lowRes

Minin tekniset tiedot englanniksi alla:

MINI ALL4 RACING: TECHNICAL SPECIFICATIONS •

Engine TwinPower turbo diesel • Output 320 bhp / 3250 rpm •

Torque approx. 800 Nm / 2100 rpm •

Capacity 2993 cc •

Air restrictor 38 mm diameter •

Top speed approx. 178 km/h •

Transmission six-speed sequential gearbox (Sadev) •

Clutch AP Racing clutch •

Differential Xtrac •

Brakes AP Racing disc brakes (320 x 32 mm), air-cooled at front, air/water-cooled at rear •

Length/Width/Height 4333/1998/1966 mm •

Wheel base 2900 mm •

Track 1736 mm •

Kerb weight 1952.5 kg •

Tank capacity approx. 385 litres •

Chassis frame CP Autosport •

Tyres Michelin All-Terrain (size: 245/80R 16)

Mainokset

Auto Japanista IV, miten auto saadaan Suomeen

Kun auto on saatu ostettua, niin seuraavaksi se siirretään lähimpään sopivaan satamaan. Japanin kotimaan rahti sekä auton rekisteristä poisto yms. toimenpiteet sisältyvät yleensä ostajana toimineen agentin laskuun.

Rahtaus Suomeen maksaa autosta riippuen noin 1000 USD. Suomessa voivat olla satamina joko Kotka tai Hanko. Auton saa noutaa satamasta noin 3 kuukauden päästä ostosta, joten aivan malttamattomille ei Japani sovi ostomaaksi.

Tullaus on tehtävä tuontisatamassa, autosta kannetaan pienehkö tulli ja arvonlisävero verottomasta satamahinnasta eli ostohinta plus rahti. Autoveroilmoituksen voi hoitaa samalla ja lasku autoverosta kolahtaa postiluukusta parin kolmen viikon päästä.

Jos auto on hyvässä ajokunnossa, niin tullista saa myös tarrakilvet, joilla pääseen ajelemaan kotiin. Ne ovat voimassa kolme kuukautta, jos autoveroilmoitus tehdään satamassa.

Katsastukseen pitää maahantuojalta hankkia vaatimuksenmukaisuustodistus. Mercedekseen sen saa Veholta 450 Euron hintaa. Muutostöinä pitää valot vaihtaa oikeapuoleiseen liikenteeseen sopiviksi ja takasumuvalo muutetaan vasempaan takavaloryhmään.

Jos autossa on navigaattori, niin se ei yleensä toimi Suomessa. Samoin radion taajuudet ovat Suomessa hiukan erilaiset kuin Japanissa eli kaikkia asemia ei ilman muutostöitä kuule.

 

 

Auto Japanista III, mitä on järkevästi saatavilla

Olen tuonut Japanista viimeisen vajaan kymmenen vuoden parin kolmen auton vuosivauhtia  ainoastaan Audeja, Mercedeksiä ja BMW:tä. Ainoa poikkeus on ollut Toyota Granvia, nelivetoinen Hiace kolmen litran dieselillä. Se on myös ollut ainoa ns.vääränkätinen auto.

Mersuja on Japanissa tarjolla hyvä valikoima. A- ja B-mallia ei ole suomalaisella ohjauksella, mutta C-mallia on jo jonkin verran ja E- ja S-malleja löytyy hyvin. ML:ää ei ole juuri saatavilla vasemmanpuoleisella ohjauksella, mutta G:tä sitävastoin löytyy helposti. 99 prosenttisesti kaikki autot ovat bensiinikoneisia.

Suomeen sopivia BMW:tä löytyy hieman Mersuja vähemmän, mutta kaikkia huutokauppoja päivittäin seuraamalla saa auton kyllä hankittua. Yleisesti voi sanoa, että mitä kalliimpi malli, sitä suurempi valikoima LHD:nä  ( vasemmanpuoleinen ohjaus).

Audia on tarjolla näistä kolmesta saksalaisesta premium-merkistä niukimmin, lähes kaikki autot ovat RHD ( oikeanpuoleinen ohjaus) malleja. Vuosien saatossa olen kuitenkin tuonut kolme Audia, kaksi A8-mallia ja yhden A4 Quatrron.

Japanissa on myös saatavilla erittäin hyvä valikoima Porscheja ja muitakin eurooppalaisia urheiluautoja, kuten Ferrareita. Niitä en ole toistaiseksi sieltä Suomeen tuonut.

Suomeen kannattaa tällä hetkellä tuoda autoja, jotka ovat käyttöönotettuja vuonna 2007 tai aikaisemmin. Tämä sopii hyvin yhteen sen kanssa, että kun auton ikä alkaa olla kymmenen vuotta, alkaa se Japanissa tulla viimeistään vaihtoikään, vaikka kilometrejä ei olisi takana kuin muutama kymmenen tuhatta. Pienikilometrisin tuomani auto oli kahdeksan vuotias ja sillä oli ajattu tässä ajassa 15 tkm.

Vuoden 2016 alusta alkaen verotetaan Japanista tuotuja autoja samalla tavalla kuin EU:n sisältä tulevia. Vuoden 2015 aikana tuoduissa autoissa verotus oli erilainen, mutta tämä vääryyden voi jälkikäteen valittamalla oikaista.

 

 

Auto Japanista II

Japanin autohuutokaupoissa autoa ei tarvitse ostaa sokkona, vaan kaikki myytävät ajoneuvot tarkastetaan puolueettomasti ja kaikista myytävistä autoista on saatavilla arvosteluraportti. Auton yleisarvosana vaihtelee normaalisti 3.5 – 4 – 4,5 – 5

Viitonen on käytännössä erittäin harvinainen, sen saa ainoastaan lähes täydellinen yksilö, sellainen oli aloituskuvana ollut w220-tyypin Mercedes S500, joka oli tämän kirjoitussarjan ykkösosan valkoinen kaunotar.

Sisustus arvioidaan kirjaimilla, skaala alkaa yläpäästä A:sta, joka on kuin uusi. Hyvä ja yleinen arvosana on B, usein myös C on ihan OK.

Tarkastuslomakkeesta näkeee myös auton kilometrilukeman, valmistusnumeron sekä vikalistan. Ilman japaninkielen taitoa ei vikalistasta näe muuta kuin sen pituuden, tulkintaan tarvitaan paikallista apua. Yllä olevassa esimerkissä täysin tyhjä alue vikalista, tässä yksilössä ei mitään vikaa ole.

Runkonumerosta kannattaa selvittää auton speksit. Internetti on täynnä VIN-decoodereita, osa maksullisia. Sieltä selviää varusteluettelo, joka on useimmiten melkolailla täydellinen.

Jatkuu lähiaikoina.

 

Auton hankinta Japanista I

Japani ei tule ensimmäisenä mieleen tuontiauton hankkijalle. Sieltä on kuitenkin saatavissa eurooppalaisia laatuautoja vasemmanpuoleisella ohjauksella. Ja mikä parasta, autot ovat pääsääntöisesti erittäin vähan ajettuja ja hyvin huollettuja.

Autot ostetaan ja myydään Japanissa huutokaupoissa, joihin voivat osallistua ainoastaan rekisteröityneet autokauppiaat. Valikoima on todella valtava. Huutokaupoista suurin on Tokiossa joka viikon torstaina, siellä on tajolla yleensä 25-30 000 ajoneuvoa.

Ostajat pääsevät tutustumaan autoihin isolla kentällä, jossa pikkubussit kuljettavat heitä ympäri laajan alueen. Netissä voi tutustua tarjontaa etukäteen ja sitten suunnata haluamansa kulkineen luo. Aivan kalleimpia luxusautoja lukuunottamatta tiiviisti pysäköityihin autoihin voi tutustua vapaasti ja auton voi käynnistääkin, mutta ajamaan ei pääse.

Itse huutokauppasaleissa toimitaan nappeja painamalla. Samaan aikaan myydään videoscreenillä kuutta autoa, hinnan muodostumisen näkee on-line. Yhden auton myyntiin kuluu noin 10 sekuntia, joten pitää todella tietää, että mikä auton haluaa ja paljonko on valmis maksamaan.

Hintataso Japanissa on samanlainen kuin Euroopassakin, erona on vähäisemmät kilometrit ja yleensä hyvin dokumentoitu historia. Haittapuolena on pitkä kuljetusaika Suomeen ja valojen muutostarve oikeanpuoleiseen liikenteeseen sekä suomalaisen katsastusbyrogratian kommervenkit. Aivan kaikkia Japanin autoja ei edes saa Suomessa rekisteriin, joten pitää selvittä perusasiat täällä ennen ostoa.

Jatkuu seuraavassa blokiartikkelissani.