Pieniä pakkasmurheita Nissan Leafilla

Paukkupakkaset ovat jatkuneet Tampereellakin jo viikkoja. Näyttää siltä, että kun pakkanen menee kylmemmäksi kuin 20 C astetta, alkaa Leafiin tulla vaikeuksia. Pari päivää sitten auto ei suostunut lähtemään liikkeelle parkkiruudustaan. Mittaristossa paloivat kaikki varoitusvalot ja summeri inisi.

Puolen tunnin tuloksettomien yritysten jälkeen ei muu auttanut kuin tilata hinausautokyyti merkkikorjaamoon. Auto vietti yön lämpöisessä korjaamohallissa ja toimi taas kuin ei mitään. Mitään korjauksia ei tehty.

Eilen illalla kävi taas samanlainen tapaus, auto ei suostunut lähtemään parkkiruudustaan työpaikalta illalla. Auton akku oli lähes täysi, mutta laitoin sen vielä yöksi laturiin ja menin aamulla taas koittamaan. Nyt auto toimi, mutta seurataan tilannetta.

Minulle ei ole vielä täysin selvää, että johtuuko tämä kaikki pakkasesta vai onko autossa jotaakin vikaa, joten jatketaan seurantaa.

Mainokset

Uusi E-mallin Mercedes ensiesittelyssä

Uusi Mercedes E esitellään suurelle yleisölle juuri auenneessa Detroitin autonäyttelyssä. Mercedeksen ilmoituksen mukaan kyseessä on kymmenes keskiluokan auton sukupolvi.
Autoon on saatavilla lisävarusteita Mercedeksen tyyliin mukaisesti lähes loputtoman pitkästä listasta valiten, kuten esimerkiksi kaista-assistentti, joka pitää auton kaistallaan ja huomioi myös edelläajavan liikenteen. Kojelaudan mittariston saa halutessaan tyylikkäänä laajanäyttöisenä paneelina, jossa auton valvontatiedot ja navigointi nivotaan uudella tavalla yhteen. Toki perinteisempikin mittaristo on edelleen vakiovarusteena.
Moottorit ovat uudistuneet ja kulutukset ovat entistä alhaisempia.
Malli
Tilavuuscc
kW/hp
Nm
0-100 km/h/ s
l/100 
km
CO2
g/km
E 200 bensa
1991
135/184
300
7.7
5.9
132
E 220 d
1950
143/195
400
7.3
3.9
102
E 350 d
2987
190/258
620
5.9
5.1
133
E 350 e
Hybridi
1991
210/286
(155+65
211+88)
550
(350+
440)
6.2
2.1
49
Myös vaihteistot kehittyvät: automaattilaatikot ovat 9-vaihteisia. Mercedes on vienyt auton ilmanvastuksen erittäin alhaiselle tasolle: kerroin on vain 0,23.
Tällä hetkellä eivät myyntihinnat Suomessa ole vielä tiedossa, palataan niihin hieman myöhemmin. Toimitukset näille autoille alkavat kevään 2016 aikana.
Mercedes-Benz E-Klasse Limousine (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

Ohjaamo muistuttaa S-luokan tyyliä

Mercedes-Benz E-Klasse Limousine (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

Tältä näyttää taksissa perinteisesti suositun auton takatilat

Mercedes-Benz E-Klasse Limousine (W 213) 2016Mercedes-Benz E-Cl

E 350 e on pistokehybridi

Nissan Leafin avaimet

Nissan Leafissamme on avaimen käyttö lukoissa tarpeetonta. Riittää, kun avain on taskussa, niin auto haistelee sen ja päästää ovesta sisään ja antaa käynnistää laitteen.

No näinhän se menee yleensä, mutta ei aina:

Poikkesin eilen kaupassa ja jätin auton parkkiin. Auton laitoin lukkoon oven kahvassa olevasta pikku nupista. Tosi kätevää. Mutta takaisin tullessa aikoivat omituset temppuilut. Auto kyllä niinsanotusti käynnistyi, mutta vaihde ei kytkeytynyt päälle. Lisäksi mittaristossa paloi varaoitusvalo seisontajarrusta ja kehoitus käyttää jarrua aina pysäköidessä.

No aikani yritin ja yritin, ei tulosta. Auto ei myöskään suostunut menemään lukkoon ja autosta poistuttaessa hienoinen vinkuna kertoin jonkin asian olevan pielessä. Yritin soittaa Nissanin tiepalveluun, mutta kyllästyin puolen tunnin jonottamisen jälkeen. Kipakka pakkanen varmaankin laittoi tiepalvelun ylikierrrroksille.

Sitten onneksi juolahti mieleen, että onhan autossa paksu nippu ohjekirjoja, ehkäpä sieltä löytyisi apu.Ja sieltähän se. Kirjassa kerrottiin, että avaimen patterin tyhjeneminen saattaisi aiheuttaa kuvaamiani ongelmia. Lisäksi kerrottiin, että kun avaimen laittaa lähelle käynnistysnappia käynnistettäessä, niin tyhjälläkin patterilla auto hyrähtää käyntiin ja näin myös tapahtui.

Nyt on auton kumpaankin avaimeen vaihdettu muutaman euron arvoiset patterit ja mahka jatkuu.

Nissan Leaf ja pakkasta 25 astetta

Loppiaisaamuna oli pakkasta 25 astetta. Pithihän sitä heti lähteä kokeilemaan ja testaamaan Leafiä hyytävässä kylmyydessä. Auto oli yön yli kiinni kotilaturissa, joten aamukahvia juodessa saatoin kännykällä laittaa Nissanin sisätilat lämpenemään ennen ajoon lähtöä.

Kun menin autolle, oli sisätiloissa vasta parinkymmenen minuutin lämmityksen jäljiltä jo pikkuisen lämpöisen tuntua. Aamukuura oli sulanut noin runsaasta puolesta tuulilasista ja etummaisista sivulaseista, lämmitetty ilma näyttää ohjautuvan automaattisesti laseille, mikä onkin hyvä asia. Tuplalla lämmitysajalla saadaan varmaankin täysin sulat etulasit näissä pakkasissa.

Ennen ajoon lähtöä kytkin istuinlämppärin suurimmalle teholla ja laitoin vielä ratinlämmittimen antamaan lämpöä käsille. Kumpikin näistä lämmittimistä on todella tehokas. Ratti tuntuu mukavalta parissa minuutissa ja kahden kilometrin ajon jälkeen saa istunlämmitystä säätää pikkuteholle.

Kokeilin lämmityslaitteen suruttoman käytön vaikutusta maksimi ajomatkaan ja tällaisia lukemia näytti Nissanin oma ajomatka-arvio:

WP_20160106_002

Tässä kuvassa ajelen autolle siten, että lämmitys on poiskytketty, mutta kuskin sähkölämmittimet ovat täysillä. Akun varaus on siis 91% ja auto ennustaa 116 kilometrin maksimimatkaa. Ajelinkin sitten aika tovin näin, ilman lämmityslaitteen lämpöä ja pitää sanoa, ettei se ollut mitenkään masokistista. Yhden hengen kuormalla eivät lasitkaan menneet huuruun. No eihän tätä voi kenellekään suositella, mutta pitäähän sitä insinöörin kokeilla.

WP_20160106_003

Nyt mennään autolla automaatti-ilmastointi ohjaamassa sisälämpötilaa. Asetusarvona pyydetään 22 astetta ja lämmitysteho oli alkumatkasta vielä ihan täysillä. Akkuvaraus on sama kuin aikaisemmassa tilanteessa, mutta ajomatka näyttää 91 kilometriä eli tällä pikatestillä näyttäisi lämmityslaite haukkaavan noin 20%  näillä pakkasilla saavutettavasta ajomatkasta.

Yleisesti pitää sanoa, että auto huomioi arvioissaan aikaisemmat ajot autolla ja sen mukaan antaa kilometrilukemia maksimimatkalle. Viime päivinä Leafillamme ei ole ajettu kuin muutaman kilometrin pikku pyrähdyksiä kaupunkissa  eli hiukan suotuisammalla viime päivien historialla saataisiin noin yleisesti parempia maksimimatkoja.

Toivottavasti pakkaset jatkuvat ja saadaan hiukan lisää faktaa Leafista kiinnostuneille.

 

Land Rover Defenderin valmistus päättyy

Nyt tammikuussa tapahtuu se, mitä Lantikan ystävät ovat jo vuosia ounastelleet; 68 vuotta tuotannossa olleen maastoautojen ikonin valmistus lopetetaan.

Auto esiteltiin yleisölle ensi kertaa  Amsterdamin autonäyttelyssä vuonna 1948. Moottorina oli silloin 1,5 litrainen 50 hevosvoiman bensiinikone. Nyt eläkkeelle jäävässä maasturissa on Ford Transitista lainattu 2,2 litran 122 hv nykyaikainen kone.

Lantikan valmistus on kautta aikojen ollut käsityötä. Perusrakenne ei ole oikein robotteihin taipunut, tässä on varmaankin yksi syy valmistuksen päättymiseen, vakmistuskustannukset ovat liian korkeat.

Odottaa sopii, että Lantikka saa seuraajan. Huhut kertovat sen valmistelun olevan jo pitkällä. Uusi malli tuskin pysyy tuotannossa 68 vuotta.

Kolme kuukautta Nissan Leafillä

Ostimme autoliikeen esittelykäytössä olleen Nissan Leafin käyttöömme syyskuussa 2015 ja nyt takana on runsaat viisituhatta kilometriä yhteistä taivalta. Kaikenkaikkiaan autolla on ajettu 10.000 km.

Nissan on osoittautunut kaikkien ajajiensa suosikiksi, se on hiljainen, lämmin ja uskomattoman hyvä liikennevaloista lähtijä. Sähkömoottorin hyvä vääntö ja vaihteettomuus ovat todellista herkkua kaupunkiliikenteessä. Autoon hankitttiin myyjän suosituksesta nastattomat kitkarenkaat. Ensimmäiset 300 kilometriä ajoimme uusilla Nokian kitkoilla, mutta sen jälkeen alla ovat olleet testimielessä kiinalaiset kitkat, mutta niistä lisää myöhemmin.

Hankimme kodin seinään latauspisteen, joka mahdollistaa latauksen 3 kW:n teholla, syöttöjohto vedettiin omakotitalon sähkötaulusta suoraan oman sulakkeen kautta laturille. Järjestely on osoittautunut erittäin toimivaksi. Kotiin tullessa avataan Nissanin nokalla oleva luukku ja liitetään auto laturiin. Kaikki hoituu automaattisesti. Pakkasaamuna voi helpolla kännykkäsovellutuksella laittaa auton lämppärin jo etukäteen lämmittämään auto ja lämmitin käyttää syöttövirtaa eikä akkuja tarvitse käyttää alkulämmmitykseen.

Autolla ajetaan lähes joka arkipäivä yhteensä runsaan sadan kilometrin työmatka, josta suurin osa on moottoritietä. Auto akku riittää hyvä tällaiseen matkaan. Täydellä akulla pääsee kesälämpimillä 150-160 km ja talvella noin 120-130 km. Kilometrejä saa lisää, jos kikkailee alhaisella nopudella ja/tai  lämmityslaitteen pois kytkemisellä. Tehtaan lupaamaan 199 km:n toimintasädettä ei käytännössä saavuta kuin aivan optimaalisissa oloissa.

Meillä ei ole ollut tarvetta pikalatauspaikkojen käyttöön normaaliajossa. Muutamalla Tampereen ja Helsingin välisellä matkalla olemme ladanneet akkuja huippunopeilla latureilla, joilla saadaan akkuun potkua nopeasti, täysin tyhjä akku 80 prosenttiseen varaukseen alle puolessa tunnissa, tällainen laturi on muunmuassa Akaan ABC-asemalla.

Meidän Nissan on varustetasoltaan keskimmäinen, siinä on hienosti toimiva navigaattori, vakionopeussäädin ja automaatti-ilmastointi. Tämä varustus on se yleisin Suomessa tällä hetkellä ajelevissa noin kahdessa sadassa Leafissa.

Tääs hieman alkumaistelua Leafista. kirjoittelen lisää, kunhan kunnon talvipakkaset saapuvat Tampereella ja tiedämme lisää akuista ja lämmityslaitteesta paukkupakkasilla.