Loppiaisaamuna oli pakkasta 25 astetta. Pithihän sitä heti lähteä kokeilemaan ja testaamaan Leafiä hyytävässä kylmyydessä. Auto oli yön yli kiinni kotilaturissa, joten aamukahvia juodessa saatoin kännykällä laittaa Nissanin sisätilat lämpenemään ennen ajoon lähtöä.

Kun menin autolle, oli sisätiloissa vasta parinkymmenen minuutin lämmityksen jäljiltä jo pikkuisen lämpöisen tuntua. Aamukuura oli sulanut noin runsaasta puolesta tuulilasista ja etummaisista sivulaseista, lämmitetty ilma näyttää ohjautuvan automaattisesti laseille, mikä onkin hyvä asia. Tuplalla lämmitysajalla saadaan varmaankin täysin sulat etulasit näissä pakkasissa.

Ennen ajoon lähtöä kytkin istuinlämppärin suurimmalle teholla ja laitoin vielä ratinlämmittimen antamaan lämpöä käsille. Kumpikin näistä lämmittimistä on todella tehokas. Ratti tuntuu mukavalta parissa minuutissa ja kahden kilometrin ajon jälkeen saa istunlämmitystä säätää pikkuteholle.

Kokeilin lämmityslaitteen suruttoman käytön vaikutusta maksimi ajomatkaan ja tällaisia lukemia näytti Nissanin oma ajomatka-arvio:

Tässä kuvassa ajelen autolle siten, että lämmitys on poiskytketty, mutta kuskin sähkölämmittimet ovat täysillä. Akun varaus on siis 91% ja auto ennustaa 116 kilometrin maksimimatkaa. Ajelinkin sitten aika tovin näin, ilman lämmityslaitteen lämpöä ja pitää sanoa, ettei se ollut mitenkään masokistista. Yhden hengen kuormalla eivät lasitkaan menneet huuruun. No eihän tätä voi kenellekään suositella, mutta pitäähän sitä insinöörin kokeilla.

Nyt mennään autolla automaatti-ilmastointi ohjaamassa sisälämpötilaa. Asetusarvona pyydetään 22 astetta ja lämmitysteho oli alkumatkasta vielä ihan täysillä. Akkuvaraus on sama kuin aikaisemmassa tilanteessa, mutta ajomatka näyttää 91 kilometriä eli tällä pikatestillä näyttäisi lämmityslaite haukkaavan noin 20%  näillä pakkasilla saavutettavasta ajomatkasta.

Yleisesti pitää sanoa, että auto huomioi arvioissaan aikaisemmat ajot autolla ja sen mukaan antaa kilometrilukemia maksimimatkalle. Viime päivinä Leafillamme ei ole ajettu kuin muutaman kilometrin pikku pyrähdyksiä kaupunkissa  eli hiukan suotuisammalla viime päivien historialla saataisiin noin yleisesti parempia maksimimatkoja.

Toivottavasti pakkaset jatkuvat ja saadaan hiukan lisää faktaa Leafista kiinnostuneille.

Nyt tammikuussa tapahtuu se, mitä Lantikan ystävät ovat jo vuosia ounastelleet; 68 vuotta tuotannossa olleen maastoautojen ikonin valmistus lopetetaan.

Auto esiteltiin yleisölle ensi kertaa  Amsterdamin autonäyttelyssä vuonna 1948. Moottorina oli silloin 1,5 litrainen 50 hevosvoiman bensiinikone. Nyt eläkkeelle jäävässä maasturissa on Ford Transitista lainattu 2,2 litran 122 hv nykyaikainen kone.

Lantikan valmistus on kautta aikojen ollut käsityötä. Perusrakenne ei ole oikein robotteihin taipunut, tässä on varmaankin yksi syy valmistuksen päättymiseen, vakmistuskustannukset ovat liian korkeat.

Odottaa sopii, että Lantikka saa seuraajan. Huhut kertovat sen valmistelun olevan jo pitkällä. Uusi malli tuskin pysyy tuotannossa 68 vuotta.

Ostimme autoliikeen esittelykäytössä olleen Nissan Leafin käyttöömme syyskuussa 2015 ja nyt takana on runsaat viisituhatta kilometriä yhteistä taivalta. Kaikenkaikkiaan autolla on ajettu 10.000 km.

Nissan on osoittautunut kaikkien ajajiensa suosikiksi, se on hiljainen, lämmin ja uskomattoman hyvä liikennevaloista lähtijä. Sähkömoottorin hyvä vääntö ja vaihteettomuus ovat todellista herkkua kaupunkiliikenteessä. Autoon hankitttiin myyjän suosituksesta nastattomat kitkarenkaat. Ensimmäiset 300 kilometriä ajoimme uusilla Nokian kitkoilla, mutta sen jälkeen alla ovat olleet testimielessä kiinalaiset kitkat, mutta niistä lisää myöhemmin.

Hankimme kodin seinään latauspisteen, joka mahdollistaa latauksen 3 kW:n teholla, syöttöjohto vedettiin omakotitalon sähkötaulusta suoraan oman sulakkeen kautta laturille. Järjestely on osoittautunut erittäin toimivaksi. Kotiin tullessa avataan Nissanin nokalla oleva luukku ja liitetään auto laturiin. Kaikki hoituu automaattisesti. Pakkasaamuna voi helpolla kännykkäsovellutuksella laittaa auton lämppärin jo etukäteen lämmittämään auto ja lämmitin käyttää syöttövirtaa eikä akkuja tarvitse käyttää alkulämmmitykseen.

Autolla ajetaan lähes joka arkipäivä yhteensä runsaan sadan kilometrin työmatka, josta suurin osa on moottoritietä. Auto akku riittää hyvä tällaiseen matkaan. Täydellä akulla pääsee kesälämpimillä 150-160 km ja talvella noin 120-130 km. Kilometrejä saa lisää, jos kikkailee alhaisella nopudella ja/tai  lämmityslaitteen pois kytkemisellä. Tehtaan lupaamaan 199 km:n toimintasädettä ei käytännössä saavuta kuin aivan optimaalisissa oloissa.

Meillä ei ole ollut tarvetta pikalatauspaikkojen käyttöön normaaliajossa. Muutamalla Tampereen ja Helsingin välisellä matkalla olemme ladanneet akkuja huippunopeilla latureilla, joilla saadaan akkuun potkua nopeasti, täysin tyhjä akku 80 prosenttiseen varaukseen alle puolessa tunnissa, tällainen laturi on muunmuassa Akaan ABC-asemalla.

Meidän Nissan on varustetasoltaan keskimmäinen, siinä on hienosti toimiva navigaattori, vakionopeussäädin ja automaatti-ilmastointi. Tämä varustus on se yleisin Suomessa tällä hetkellä ajelevissa noin kahdessa sadassa Leafissa.

Tääs hieman alkumaistelua Leafista. kirjoittelen lisää, kunhan kunnon talvipakkaset saapuvat Tampereella ja tiedämme lisää akuista ja lämmityslaitteesta paukkupakkasilla.